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Das Kernproblem am Stromer ist die Energiedichte! 

Das Besondere am Ceramic-Akku ist, dass er anstelle des halbflüssigen Elektrolyten eine feste Struktur hat. Mit dem gezeigten Prototypen soll tatsächlich gefahren werden können. Die oben genannten Eckdaten sind im übrigen etwa das, was die E-Auto Branche dringed benötigt. Darauf dürfte auch TD Hitech Energy schielen, die den Prototypen anscheinend gebaut haben.

Das Thema ist ausufernd und sprengt hier den Rahmen. Wir wollen ja S-Ped Spass haben und nicht Unterricht in Physik oder Chemie.

Generell gilt, dass das Problem der Energiedichte die ganze Akkuindustrie beherrscht. Alle namhaften Akku-Hersteller (und ganz speziell im E-Autosektor) suchen hier nach Lösungen die gravimetrische Dichte der Akkus zu erhöhen. Wer den Durchbruch wirklich schafft dem winkt eine traumhafte Zukunft. Ankündigen über Durchbrüche und Zeitpunkt des Einsatzes in der Praxis wiederholen und überschlagen sich, ausgehend von verschiedensten Playern, in regelmässigen Abständen. Bis dato ist einfach mal vieles angekündigt...

Da bei S-Peds der Platz und das Gewicht des Akkus die Grenzen setzten, kommen Technologien wie LFP (ohne Kobalt, tiefe Kosten, fast unbrennbar) oder Sodium Ionen von CATL (überhaupt keine Konfliktmaterialien, noch tiefere Kosten, unbrennbar) nicht in Frage. Ganz anders bei dem E-Autos, da ist z.B. LFP bereits Gegenwart, da Tesla und diverse Chinesen (z.B. BYD) diese bereits in grossem Stil verbauen.

Gelingt es die gravimetrische Dichte mit der Festkörperbatterie (Solid-State) massgebend zu erhöhen ist Stromer auf dem richtigen Weg. Weiter geht der aktuelle Trend beim Elektrolyten von Festkörperbatterien in Richtung Keramik auf Schwefelbasis. Auch hier scheint der Name des von Stromer (HTE) gezeigten Prototypen (Solid-State Ceramic) die richtige Richtung zu zeigen. Wir werden sehen.