28.04.2014, 22:00
Nachdem klar ist, dass die Motorbremse vor allem auf Rekuperation beruht, ist es an der Zeit, sich dem Akku zuzuwenden:
Die 78 Zellen sind in der Konfiguration 13s6p verkabelt. Das bedeutet, dass es 6 parallele Stränge mit je 13 Zellen gibt. Da die Nominalspannung jeder Zelle bei 3.6V liegt, ergibt dies eine Nominalspannung von 46.8V für den Akku. Die Ladeschlussspannung der Zellen beträgt 4.2V, womit der voll geladene Akku eine Spannung von 54.6V aufweist. (Wer bereits einen solchen hat: Bitte mal nachmessen.)
Zum Vergleich: Die bisherigen Akku enthalten 50 Zellen bei einer Nominalspannung von 36V, weisen demnach die Konfiguration 10s5p auf. Die maximale Spannung beträgt daher 42V, was durch Messungen bestätigt ist.
[Bild: http://i1368.photobucket.com/albums/ag16...a8c077.jpg]
Der neue Akku erlaubt auch eine wesentlich genauere Übertragung des SOC, also des Ladezustands. Dies ermöglicht es, länger einen höheren Ladestrom ( = höhere Rekuperation / Motorbremsleistung) anzulegen als bisher. Das wiederum wirft die Frage auf, wie die Rekuperation gehandhabt wird, wenn der maximale Ladezustand erreicht ist.
Die Hauptaufgabe des Akku bleibt jedoch das Abgeben von Leistung. Um den Stromermotor bei 48V mit 500W zu Alimentieren, ist ein Strom von 10A notwendig. Bereits die bisherigen Stromer konnten mit Stromstärken über 20A umgehen. Da kann vermutet werden, dass der ST2 Motor auch mal 2PS stark sein kann...
Die 78 Zellen sind in der Konfiguration 13s6p verkabelt. Das bedeutet, dass es 6 parallele Stränge mit je 13 Zellen gibt. Da die Nominalspannung jeder Zelle bei 3.6V liegt, ergibt dies eine Nominalspannung von 46.8V für den Akku. Die Ladeschlussspannung der Zellen beträgt 4.2V, womit der voll geladene Akku eine Spannung von 54.6V aufweist. (Wer bereits einen solchen hat: Bitte mal nachmessen.)
Zum Vergleich: Die bisherigen Akku enthalten 50 Zellen bei einer Nominalspannung von 36V, weisen demnach die Konfiguration 10s5p auf. Die maximale Spannung beträgt daher 42V, was durch Messungen bestätigt ist.
[Bild: http://i1368.photobucket.com/albums/ag16...a8c077.jpg]
Der neue Akku erlaubt auch eine wesentlich genauere Übertragung des SOC, also des Ladezustands. Dies ermöglicht es, länger einen höheren Ladestrom ( = höhere Rekuperation / Motorbremsleistung) anzulegen als bisher. Das wiederum wirft die Frage auf, wie die Rekuperation gehandhabt wird, wenn der maximale Ladezustand erreicht ist.
Die Hauptaufgabe des Akku bleibt jedoch das Abgeben von Leistung. Um den Stromermotor bei 48V mit 500W zu Alimentieren, ist ein Strom von 10A notwendig. Bereits die bisherigen Stromer konnten mit Stromstärken über 20A umgehen. Da kann vermutet werden, dass der ST2 Motor auch mal 2PS stark sein kann...