[ST2-jsg]

…mein ST3 Pinion ist von 10/2022 und hat mittlerweile ca. 21.000 KM auf der Uhr. Die Batteriegesundheit laut App bei 91 %.

Ich komme aktuell mit Stufe 2 nach 34 KM immer mit ca. 4 - 10 KM Restreichweite an. Somit ist das schon echt ein Unterschied zu einem neuem Akku. 

Der sog. SoH (State of Health = Batteriegesundheit) ist ein Schätzwert den das BMS ermittelt. Wie die Statistik zeigt, ist die Streuung recht gross und der angezeigte Wert entspricht nicht immer den tatsächlichen Gegebenheiten. Ein Stromer Akku verliert bei alltäglicher Nutzung durch die zyklische und kalendarische Alterung kontinuierlich an Kapazität. Bis der von Stromer definierte End of Life von 75% erreicht wird, sind im Schnitt etwa 22‘000 km möglich. 

Die von dir angegebene Reichweite entspricht eher der Realität als der recht hohe SoH von 91% bei 21‘000 km. Welche Einstellungen fährst du auf Stufe 2. Beziehen sich die Angaben auf den BQ819-Akku (gold)?

Mein neuer BQ983 konnte fast 60km auf meiner Pendelstrecke. Bei EoL waren es noch ca.30-40km. Mit Stufe 3 gefahren und 100% Drehmomentsensor liegt der Reichweitenverlust bei gut 30% zwischen EoL und neu.

[ligaeinz]

Das ist ja Interessant, mit einem 91 SoH mit nur 4 - 10 KM Restakku.... Der Blaue Akku?

Kurzes Update nach rund 3 Wochen Pendeln mit dem Stromer:

Ich bin ehrlich gesagt ziemlich überrascht, wie stark sich das Ganze bereits körperlich auswirkt. Ich fahre aktuell 3x pro Woche je ca. 32 km pro Strecke (hin locker, zurück zügig mit 43–48 km/h).

Was ich bisher merke:

• Oberschenkel haben sichtbar und fühlbar an Volumen zugelegt (deutlich straffer und härter als vorher)
  
• Stabilität, insbesondere im Knie/Knöchelbereich, ist bereits spürbar besser geworden
  
• Allgemeines Körpergefühl deutlich verbessert
  

Am spannendsten finde ich aber die Ausdauer:

Vor 3 Wochen war ich nach 10 Minuten Joggen komplett am Ende. Am Wochenende bin ich ca. 25 Minuten gelaufen und hatte das Gefühl, ich hätte problemlos noch weiterlaufen können.

Beim Fussball habe ich zwar noch gemerkt, dass mir die „Explosiv-Ausdauer“ (Sprints, Richtungswechsel) fehlt, aber auch da war die Grundbasis deutlich besser als erwartet.

Fazit nach 3 Wochen:

Ich hätte nicht gedacht, dass sich in so kurzer Zeit schon so viel tut – sowohl fahrtechnisch als auch körperlich. Bin gespannt, wie das Ganze nach 6–8 Wochen aussieht.

Ich hoffe, das hilft dem einen oder anderen bei der Entscheidung, ob sich so ein Pendel-Setup lohnt....

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Noch eine Frage in die Runde:

Mir ist jetzt schon mehrfach etwas beim Laden aufgefallen und ich bin mir nicht sicher, ob das normal ist:

Ich lade den Akku und ziehe ihn dann z. B. bei etwa 85 % ab. Wenn ich dann ein paar Stunden später den Stromer wieder einschalte, zeigt er plötzlich mehr an – z. B. 90–92 %.

Das ist mir jetzt bei praktisch jedem Ladevorgang aufgefallen.

Ist das bei euch auch so?

Liegt das an der Anzeige / Kalibrierung oder am Akku selbst?

Bin gespannt auf eure Erfahrungen ?

[ST2-jsg]

Noch eine Frage in die Runde:

Mir ist jetzt schon mehrfach etwas beim Laden aufgefallen und ich bin mir nicht sicher, ob das normal ist:

Ich lade den Akku und ziehe ihn dann z. B. bei etwa 85 % ab. Wenn ich dann ein paar Stunden später den Stromer wieder einschalte, zeigt er plötzlich mehr an – z. B. 90–92 %.

Das ist mir jetzt bei praktisch jedem Ladevorgang aufgefallen.

Ist das bei euch auch so?

Liegt das an der Anzeige / Kalibrierung oder am Akku selbst?

Das Verhalten ist bei Li-Ionen-Akkus mit NMC-811-Chemie (also den StromerAkkus) normal und speziell bei dieser Chemie ausgeprägter. 

Was passiert chemisch? Nach dem Laden sind die Lithium-Ionen noch nicht gleichmässig in der Elektrode verteilt. Wenn die Last (Ladegerät) entfernt wird, "entspannt" sich die Batterie, die Ionenkonzentration, die sich während dem Laden aufbaut, gleicht sich über 1-4 Std. aus. Die Ruhespannung steigt dadurch um 50-150mV an. Das BMS interpretiert diese höhere Spannung als höheren SoC.

Die Ladekurve ist relativ flach. Wenn du bei 85% absteckst, machen sich die +50-150mV (neue Ruhespannung) in der SoC-Anzeige im Omni daher gut bemerkbar. Wenn du bei 100% absteckst passiert zwar das Gleiche, nur siehst du es nicht, weil das Omni max. 100% anzeigt.

[ligaeinz]

Noch eine Frage in die Runde:

Mir ist jetzt schon mehrfach etwas beim Laden aufgefallen und ich bin mir nicht sicher, ob das normal ist:

Ich lade den Akku und ziehe ihn dann z. B. bei etwa 85 % ab. Wenn ich dann ein paar Stunden später den Stromer wieder einschalte, zeigt er plötzlich mehr an – z. B. 90–92 %.

Das ist mir jetzt bei praktisch jedem Ladevorgang aufgefallen.

Ist das bei euch auch so?

Liegt das an der Anzeige / Kalibrierung oder am Akku selbst?

Das Verhalten ist bei Li-Ionen-Akkus mit NMC-811-Chemie (also den StromerAkkus) normal und speziell bei dieser Chemie ausgeprägter. 

Was passiert chemisch? Nach dem Laden sind die Lithium-Ionen noch nicht gleichmässig in der Elektrode verteilt. Wenn die Last (Ladegerät) entfernt wird, "entspannt" sich die Batterie, die Ionenkonzentration, die sich während dem Laden aufbaut, gleicht sich über 1-4 Std. aus. Die Ruhespannung steigt dadurch um 50-150mV an. Das BMS interpretiert diese höhere Spannung als höheren SoC.

Die Ladekurve ist relativ flach. Wenn du bei 85% absteckst, machen sich die +50-150mV (neue Ruhespannung) in der SoC-Anzeige im Omni daher gut bemerkbar. Wenn du bei 100% absteckst passiert zwar das Gleiche, nur siehst du es nicht, weil das Omni max. 100% anzeigt.

Cool, vielen Dank für deine fundierte Rückmeldung!!

Gestern hat mich ein Twinner einfach mal komplett locker auf- und überholt ?

Ich fahr wirklich zügig und hab auch schon ST5er und ST7er überholt, also ganz gemütlich bin ich nicht unterwegs.

Hab dann sogar Unterstützungsstufe 3 reingehauen und bin konstant so um die 48 km/h gefahren – aber keine Chance, ihm zu folgen. Die Teile scheinen ja echt locker über 50 km/h zu laufen… hat da jemand Erfahrung damit? Sind die einfach so schnell oder war der getunt?

Und noch zum Akkuverbrauch:
Bin heute Morgen mit voller Batterie und Stufe 3 los und hatte bei der Arbeit noch 46% übrig. Interessanterweise war das weniger Verbrauch als letztens mit Unterstützungsstufe 2 ?
Hat das schon mal jemand so beobachtet? Aussentemperatur ungefähr ähnlich......

[ST2-jsg]

Gestern hat mich ein Twinner einfach mal komplett locker auf- und überholt ?

Ich fahr wirklich zügig und hab auch schon ST5er und ST7er überholt, also ganz gemütlich bin ich nicht unterwegs.

Hab dann sogar Unterstützungsstufe 3 reingehauen und bin konstant so um die 48 km/h gefahren – aber keine Chance, ihm zu folgen. Die Teile scheinen ja echt locker über 50 km/h zu laufen… hat da jemand Erfahrung damit? Sind die einfach so schnell oder war der getunt?

Und noch zum Akkuverbrauch:
Bin heute Morgen mit voller Batterie und Stufe 3 los und hatte bei der Arbeit noch 46% übrig. Interessanterweise war das weniger Verbrauch als letztens mit Unterstützungsstufe 2 ?
Hat das schon mal jemand so beobachtet? Aussentemperatur ungefähr ähnlich......

Wenn dich ein S-Pedelec „locker" überholt, ist die Geschwindigkeitsdifferenz sicher ein paar km/h – du warst wohl so um die 40 km/h (GPS) unterwegs. 

Letzthin hatte ich einen ST5 im Windschatten. Er versuchte mich zu überholen, schaffte es auf gleiche Höhe – dann war Schluss. Ich fuhr knapp am Begrenzer, also mit angezeigten 48,5 km/h. 

S-Pedelecs sind gesetzlich alle bei 45 km/h begrenzt, auch die Twinner. Mir ist bis heute kein Tuning bekannt, das bei Stromer oder Twinner machbar wäre, ausser man ist Stromer selbst und kann die Firmware entsprechend anpassen. Der TDCM-Motor hat bezüglich Geschwindigkeit nämlich noch etwas Luft nach oben. Das hat Stromer auch einmal bewiesen, als es Solarimpuls mit „getunten" Stromern bei den komplexen Start- und Landemanövern unterstützte. Der damals verwendete „Stromer ST2 Solar Impulse" wurde sogar in einer limitierten Edition (399 Stk.) verkauft – allerdings nicht getuned.

Stufe 2 kann in Sachen Unterstützung nicht über Stufe 3 liegen. Sind alle Regler des „Motor-Tunings" in Stufe 2 am Rechtsanschlag, entspricht sie in etwa Stufe 3. Unterschiede bezüglich Restkapazität bei gleicher Strecke sind normal. Dabei spielt die Durchschnittsgeschwindigkeit eine Rolle, ebenso Wind und Wetter sowie ob der Akku beim vorangegangenen Ladevorgang sein Balancing ausführen konnte. Da das Balancing im CV-Teil des Ladevorgangs – also oberhalb 80 % SoC – durchgeführt wird, wird es bei Teilladungen meist nicht ausgeführt. Wenn man also regelmässig „Akku-Voodoo" betreibt, sollte man den Akku gelegentlich auch wieder auf 100 % laden (5- bis 10-mal).

[Derderst1faehrt]

Hi,

also es handelt sich bei meinem Akku um den großen 983er. Wie geschrieben mit ca. 22tsd KM auf dem Buckel und in der App 91 % Health. Das sind die nackten Fakten. Stark abhängig ist natürlich Wind / Kälte etc.. Das wissen wir ja alles selbst. Mir nützt es auch nicht, wenn ich bei 85 % laden abziehe, dann komme ich nicht über. Alle die mal ein paar KM ohne Unterstüzung einen Stromer bewegt haben, wissen was das heißt.

Am Ende des Tages ist es so wie es ist, aufgrund mangelnder Alternativen, werde ich mir wohl irgendwann einen neuen Akke leisten.

Grüße und gute Fahrt!

[ligaeinz]

Kurzes Update nach mittlerweile Woche 5 mit dem Stromer:

Ich habe heute mal die Daten der Omni-App mit der Fitness-App meiner Uhr verglichen, weil mir die Werte teilweise etwas optimistisch vorkamen (und dies auch von den Kollegen hier im Forum mitgeteilt wurde).
Interessant dabei:

Die Fahrzeit war bei beiden Apps praktisch identisch (jeweils 50 Minuten), aber bei Distanz und Durchschnittsgeschwindigkeit gab es doch Unterschiede:
Omni-App:

• 32.9 km
  
• 39.2 km/h Durchschnitt
  

Fitness-App der Uhr:

• 31.49 km
  
• 37.2 km/h Durchschnitt
  

Wie die Kollegen hier im Forum bereits erwähnt haben, misst der Stromer bzw. die Omni-App wohl etwa 1.5–2 km/h „grosszügiger“. Bedeutet wohl auch:
Wenn auf dem Display 48 km/h stehen, sind es real vermutlich eher 46 km/h.

Finde ich persönlich aber nicht dramatisch – schnell genug ist es sowieso ?

Leider habe ich mir durch das viele Drücken / hohe Eigenleistung wohl die linke Leiste etwas gereizt. Deshalb werde ich die nächsten 1–2 Wochen bewusst etwas lockerer fahren und nicht mehr permanent mit maximalem Druck treten. 

Noch eine Frage an die erfahrenen Fahrer bezüglich Kettenantrieb:

Was sind eure Erfahrungen beim Stromer bezüglich Lebensdauer von Kette und Ritzeln/Kassette?

Ich fahre aktuell rund 200 km pro Woche und habe gelesen, dass man bei dieser Laufleistung die Kette idealerweise mindestens 1x pro Woche sowie zusätzlich nach Regenfahrten ölen sollte. Das setze ich bisher auch so um (Motorex Chainlube). Gibt es sonst noch etwas zu beachten? Sollte ich die Kassette mal entfetten?

Bei wieviel km musstet ihr ungefähr:

• die Kette ersetzen? wie merke ich das?
  
• die Kassette / Ritzel ersetzen? wie merke ich das?
  

Mein Stromer hat nun 1700 km auf dem Buckel....

Und noch etwas:

Kann man eigentlich einzelne Ritzel ersetzen oder muss jeweils die komplette Kassette gewechselt werden?

Ich brauche im Alltag praktisch nur 3 Gänge, daher wären ja theoretisch nur einzelne Ritzel stärker abgenutzt als der Rest.

Bin gespannt auf eure Erfahrungen ?

[JM1374]

Ja, der Tacho hat ca. 5% Vorlauf. 

Zur Kette, es gibt zwei Möglichkeiten. 
Entweder man kontrolliert regelmässig den Verschleiss und tauscht die Kette nach ca. 6.000km. Die Ritzel müssen dann erst nach der 3.-4. Kette getauscht werden. Da fehlen mir aber die Erfahrungswerte, denn ich fahre nach der 2. Möglichkeit. 
Man kann so lange fahren bis die Kette übers 11er Ritzel rutscht. Je nach Nutzung wird das bei gut 10.000km passieren. Dann muss man neben der Kette auch die 3 kleinsten Ritzel austauschen. Die gibt es einzeln für je 3-5CHF. Nach der 2. oder 3. Kette kommt dann zusätzlich das Kettenblatt dazu. Da kann man für 20-30CHF direkt in China ein Narrow Wide kaufen und muss nicht das überteuerte Stromerersatzteil nehmen. 
Meine Pflege ist rudimentär. Meist am Sonntag gehe ich mit Innobike 105 und Pinselaufsatz auf der Dose über die Kette. Dank Zweibeinständer kann ich das Rad aufbocken und die Pedale samt Kette rückwärts drehen. Vor der nächsten Fahrt ziehe ich die Kette durch einen Lappen. Mit dem Originalständer muss man das Rad an eine Wand lehnen, in einen Montageständer spannen oder auf Lenker und Sattel stellen.
Meine letzte Kette hat knapp 20.000km gehalten und mein Rekord liegt bei 22.000km. Ich empfehle nicht diesen Rekord anzustreben, weil der Antrieb dann auf den wenig genutzten Ritzeln sehr laut ist.

[ST2-jsg]

Kurzes Update nach mittlerweile Woche 5 mit dem Stromer:

....

Wenn auf dem Display 48 km/h stehen, sind es real vermutlich eher 46 km/h.

GPS: 45.5 km/h | Anzeige Omni: 48.5 / 48.7 km/h
Das ist die Praxis und dem bei Tachos allg. üblichen Vorlauf geschuldet. Mit abnehmedener Geschwindigkeit sinkt die Differenz zwischen "Effektiv" und Anzeige.

Was sind eure Erfahrungen beim Stromer bezüglich Lebensdauer von Kette und Ritzeln/Kassette?

Die KMC hält auf meinem ST3 im Schnitt etwa 10'000 km. Ich öle sie ca. alle 500-1000 km (nach "Salzfahrten" jedesmal). Jedes dritte bis vierte Mal geht sie ins Ultraschallbad.

Mit der Kette wechsle ich sicher das 11er-Ritzel (am meisten beansprucht) und je nach Verschleiss auch das 13,15,17-er. Nicht alle Kassetten lassen den Wechsel einzelner Ritzel zu. Ich fahre die Shimano Deore XT CS-M8000 Kassette mit einem 46er Ritzel im keinsten Gang (etwas mehr Spielraum am Berg) und kann bis und mit Ritzel 19 einzeln wechseln.

Wenn die Kette schwergängig oder verschlissen ist springt sie. Man kann den Verschleiss auch messen. Das Kettenblatt habe ich erstmals mit 34'000 km gewechselt. Der Verschleiss muss optisch eingeschätzt werden. Achtung: Beim ST3 wird ein Gossamer Stomer-Custom-Kettenblatt verwendet. Der Kettenschutz lässt sich bei "Alternativblättern" meist nicht montieren weil die Aussparungen zu klein sind (siehe verlinkter Artikel).

[Francis]

Vergleich von 13er Ritzeln, und Kettenblättern, neu und nach 40.000 km und 3 Kettentausch.