[MarkusSi]

Du dennst an die Tesla-Trickserei?

Bei Stromer hat es das Personal dazu nicht, da wird der Akku-Packer das BMS machen - und die Akku haben gewiss alle unterschiedliche, ihrer Nennkapazität entprechenden Packungen.

Ich denke einfach darüber nach, wie man mit wenig Aufwand eine Akkuanzeige bauen kann, die den Verschleiß der Zellen berücksichtigt. 

Gute Lösung: Das BMS merkt sich Ereignisse, die darauf hindeuten dass nicht mehr die Originalkapazität vorhanden ist und passt daraufhin den SOH (der vermutlich der Skalierung des SOC dient) an. Wenn beispielsweise bei einem SOC von 10% plötzlich die Entladeschlussspannung erreicht ist, müsste man den SOH reduzieren damit der SOC anschließend wieder von 100% bis 0% korrekt angezeigt wird. 
Um einen dauerhaft reduzierten SOH nach Fehlmessungen zu verhindern, müsste auch die Korrektur des SOH nach oben möglich sein. Nachteil: Noch aufwändiger zu programmieren als nur das reduzieren des SOH.

Schlechte Lösung: Der Hersteller (des Akkus) legt aufgrund des Datenblatts der Zellen den voraussichtlichen Verschleiß fest. Zum Beispiel 1% je 10 Vollzyklen. Danach wird der SOH gesteuert, damit der SOC immer zwischen 100% und 0% angezeigt werden kann.
Vorteil: Sehr einfache Programmierung 
Nachteil: Verschleißt der Akku stärker als geplant, wird die SOC Anzeige ungenau.
Gut für den Umsatz: Der Kunde wird irgendwann gezwungen einen neuen Akku zu kaufen, egal ob die Zellen tatsächlich verschlissen sind oder nicht.

Basierend auf den Versuchen mit den überholten Akkus hier aus dem Thread würde ich vermuten, dass man die "gute Lösung" programmiert hat, aber ohne den zweiten Absatz (SOH kann wieder ansteigen).
Aber sicher bin ich mir da nicht. Hier wäre Erfahrungsberichte mit den überholten Akkus nach 5000 oder 10.000km interessant. Hat sich der SOH in dieser Zeit weiter verschlechtert? (Falls der SOH weiter sinkt, hat man vielleicht wirklich die "schlechte Lösung" programmiert?)