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Beim Glücksrad sind die Rastpunkte durch mechanische Stifte/Federn realisiert. Die Raste schnappt einseitig ein — sie hält nur gegen die Drehrichtug. Zwischen zwei Rasten gibt es keine magnetische Rückstellkraft wie bei Cogging, das Rad bleibt zufällig irgendwo stehen. Die Energie wird durch Reibung dissipiert. Der Rotor hat keine "neutrale Zone" zwischen den Rastpunkten — er wird aktiv zur nächsten Ruheposition hingezogen.

Wagenbach beschreibt vor allem eisenlose Maxon-Motoren (die kein Cogging und keine Eisenverluste haben) als Referenz.

Eisenlose Gleichstrommotoren haben keine Eisenverluste. Im konventionellen Design, wie dem TDCM-Motor, muss der Eisenkern ständig ummagnetisiert werden. Dies erfordert Energie, da die magnetische Hysteresekurve bei jeder Motorumdrehung durchlaufen werden muss. Zusätzlich induziert diese zeitliche Änderung des Flusses Wirbelströme, die sich als quadratisch mit der Drehzahl wachsende Verluste manifestieren. Letzters ist auch der Grund, wieso beim Stromermotor im Unterstützungs-Leerlauf und tiefen Geschwindigkeiten dieses "Gegenarbeiten" des Motors noch nicht so stark ist und man, solange es nicht bergauf geht, noch fahren kann. Auch dieses Fahren ist, dauert es länger, schon sehr gute Fitness.