[bluecat]

also die Leistung des Ladegerätes bezieht sich auf einen ermittelten Wert mit dem der Akku geladen wird. dies ist kein 100% genauer Wert, da Verlustleistungen je nach Temperatur, Alter des Akkus und SOC etwas variieren können.

OK, nun verstehe ich, wozu das Feld "SOC Zustand %" gedacht ist. Es bezieht sich nicht auf den Ladestand des Akku (SOC) sondern auf die mutmasslich vorhandene Restkapazität des Akku (SOH). Mit dem Wert wird die Kapazität, die im Akku noch Platz finden kann, in die Berechnung einbezogen. Die Zahl ist demnach "Vermuteter SOH %".

Arbeitshypothesen sind gägnige Modelle, um an Scahcverhalte heranzukommen, die nicht bekannt sind. Ich mache das genauso, füge aber noch weitere Überlegungen hinzu:

• Die Leistung des Ladegeräts im CC-Bereich ist konstant 54.6V bei 4.5A, was etwa 245W ennspricht. Im CV-Bereich nimmt sie in unbekannter kuvernform ab (alsos nicht linear).
  
• Der tatsächlichen SOH ist für uns nicht ermittelbar (daher die Vermutungen). Selbst einbe LAden von 0% auf 100% hilft nicht, denn der Umfang des Dreifach-Schutzes (Licht- und OMNI-Resve plus Anti-Aging) ist nicht bekannt.
  
• Der Strom fliesst nicht in der Zelle sondern aussenrum. Zudem ist diese Ameisenstrasse viel breiter als für 4.5A notwendig, weil im Fahrbetrib ja wesentlich mehr Ameisen durchmarschieren. In der Zelle bewegen sich die Ionen durch den Elektrolyten. Dessen Widerstand nimmt bei Kälte eher zu. Die Containerschiffe müssen dann durchs Packeis, was sie verlangsamt.
  

Daraus ergibt sich: Einen Discount für den SOH vorzusehen ist grundsätzlich OK, denn auch beim neuen Akku stehen nie die vollen 983Wh für den Fahrbetrieb zur Verfügung.