(08.02.2025, 20:50)olfener schrieb: Es gibt aber wohl auch Ausnahmen. Mein blauer Akku wird im Mai sechs Nutzungsjahre alt. Er hat bisher 35.000 km gelaufen und verfügt über eine Restkapazität in Höhe von 93 %.
Im Mai letzten Jahres mit 27.500 km Laufleistung betrug die Restkapazität 94 %.

(08.02.2025, 20:56)MarkusSi schrieb: Ich habe das Gefühl, dass neuere blaue Akkus ggf. weniger schnell altern. Meiner hängt irgendwie bei 95% fest, obwohl ich mittlerweile fast 40.000km auf der Uhr habe.
Allerdings fahre ich auch mit Extender und lade meist nur bis 4...4,1V/Zelle, vermeide also Betriebszustände mit hoher Alterung.

(09.02.2025, 04:27)ST2-jsg schrieb: Ich habe dieses "Phänomen" von sehr hohen SoH-Werten bei gleichzeitig hohen Laufleistungen beim erstellen der Statistik auch festgestellt. In der Praxis halte ich diese bescheidenen SoH-Verluste jenseits der 20'000 km für wenig plausibel und eher für "Ausreisser" aufgrund eines BMS-Fehlers. Grosse Streuungen sind aber nicht auszuschliessen wie u.a. eine Untersuchung bei Tesla-Akkus zeigt.

Allerdings ist ein Stromer Akku weder thermisch gemanaged noch wird er zu 99% in einem idealen SoC-Bereich von 50-80% gefahren. Beide Faktoren würden den SoH-Verlust merklich verringern. Auch die Extenderlösung, die Beschränkung auf ein kleineres Ladefenster Fenster (DoD), sowie eine reduzierte Ladeendspannung tragen erheblich zur Lebensverlängerung bei.

Um einen Praxisnachweis für SoH 93/95% (>20‘000 km) zu haben, müsste man die Akkus testen. Ohne Messmittel und Pi mal Daumen geht das am einfachsten über die erzielbare Reichweite. Fährt man einen ST3 (wie in meinem Fall), das wiederholt bei gleicher Strecke mit "All In" und 550 Hm, sollte gemittelt etwa eine Reichweite von 50-55 km möglich sein. Ist es weniger liegt der SoH tiefer. Auch ein Anstieg des sog. Reboundeffekts, oder plötzliches Abschalten des Akkus im Winter, obwohl noch 10-15% Restakku, sind untrügerische Zeichen für tiefe SoH's bzw. eine gealterte Akkuchemie.

(10.02.2025, 00:33)MarkusSi schrieb: Berücksichtigt man, dass der Stromer nur bis 42V entlädt,

(13.02.2025, 00:14)bluecat schrieb: Ich bin überzeugt, dass 20% weniger Entladen dem Akku ein vielfaches an Lebensdauer einbringt wie das 20%-Nicht-Laden. Das Problem ist, dass ich das nicht beweisen kann, weil so ein Akku ja 2'200 Franken kostet und ich die Untergrenze nicht verschieben kann.

(13.02.2025, 00:14)bluecat schrieb:

(10.02.2025, 00:33)MarkusSi schrieb: Berücksichtigt man, dass der Stromer nur bis 42V entlädt,

Ich bin überzeugt, dass 20% weniger Entladen dem Akku ein vielfaches an Lebensdauer einbringt wie das 20%-Nicht-Laden. Das Problem ist, dass ich das nicht beweisen kann, weil so ein Akku ja 2'200 Franken kostet und ich die Untergrenze nicht verschieben kann.

• Die Ladeschluss-Spannung liegt bei meinem BQ983 bei 54,6 V (4.2 V / Zelle), die Entlade-Schlusspannung (Cut off) = 0% Anzeige im Omni) bei 42.5 V (3.26 V / Zelle). Das scheint auch von anderen DIY-Messungen bestätigt.
  

• Spannungsbereich: Fährt man eine typische NMC-Zelle über den ganzen DoD (Depth of Discharge) 100%, liegt sie im Spannungsbereich 4.2 V (voll geladen) und 3.2 V (entladen). Unter 3.2 V fallen die Entladekurven steil ab. Bei 2,5 V wäre die Tiefentladegrenze erreicht. Um die spezifierten Vollzyklen bis EoL (End of Life) zu erreichen wir das jeweilige BMS eine Entladung unter 3.2 V und eine Ladung über 4.2 V tunlichst vermeiden. 
  

• Die Nettokapazität eines Stromer BQ983 Akkus liegt bei ca. 830 Wh, das scheint unbestritten. Diese Nettokapazität ist wohl der Tatsache geschuldet, dass generell eine Zelle (bzw. Akkupaket), die Nennkapazität aus technischen und praktischen Gründen, wie z.B. Temperatur; Lade- und Entladeraten (C-Rate), nur selten erreicht. IMHO wird bei Stromer der Akku voll genutzt. Eine minimale Reserve gibt es, wenn, im durch eine kleine Last (Lichtreserve) noch nutzbaren Graubereich (3.15 - 3.26 V) der Entladekurve. 
  

• Die Stromer-Lichtreserve sagt, dass die Beleuchtung des Stromers nach Akku 0% ca. 1 Std. leuchten soll. Geht man von einer Supernova m99 Pro (Scheinwerfer) und dem Bremslicht aus, wären das maximal 20 Wh, also 2.4% von 830 Wh oder 2% von 983 Wh Kapazität. Sie schliesst unmittelbar an der Cut Off Spannung an, und liegt wohl etwa bei einer Zellspannung zwischen 3.15 - 3.26 V. 
  
  
• DoD Begrenzung: Die Wissenschaft ist sich bezüglich der Tatsache einig, dass die Beschränkung des DoD von z.B. 60-80% einen Gewinn an Ladezyklen und damit der Lebensdauer bedeutet. Der SoH-Verlust (State of Health) kann dadurch verzögert werden. Sie macht sowohl am unteren wie oberen Ende des Spannungsfensters Sinn. Oben, also voll geladen, stresst der hohe Potentialunterschied speziell die Anode. Dies ist auch der Grund, dass Akkus nicht länger vollgeladen gelagert werden sollten. Am unteren Ende (<2.5 V) droht Gefahr durch eine Tiefentladung. Sie schädigt den Akku nachhaltig. 
  Unter realistischen Annahmen liegt der Zyklengewinn bei Faktor 2-4, ist aber stark von den Betriebsbedingungen abhängig. Von der Gewichtung her ist eher am unteren Ende Vorsicht geboten. Diesem Sachverhalt kommt die Tatsache entgegen, dass die meisten Fahrer den Akku nicht auf Null fahren aber voll laden. Das entspricht auch der Empfehlung von Stromer, den Akku nach jeder Fahrt aufzuladen.
  
  
• Kapazität und Ladung: Im Winterbetrieb ist bekannt, dass Akkus kleinere Reichweiten erreichen. Dies passiert aufgrund eines steigenden Innenwiderstands und einem trägeren Reaktionsverhalten der Akkuchemie. Dabei passiert keine Verminderung der sog. Nennkapazität per se sondern lediglich eine Reduzierung der effektiv am Verbraucher nutzbaren Ladung in Bezug auf den gerade aktuellen SoH. Bei 25° C ist bei neuem Akku i.d.R 100% der Kapazität nutzbar.
  
  
• SoH in der Praxis: Schon aufgrund der kalendarischen Alterung (wegen natürlichen Oxydationsprozessen der Materialien) sind SoH Werte von über 93% und gefahrenen km > 20'000 km unrealistisch. Es entspricht meiner Erfahrung, dass sich der SoH Verlust, besonders bei Ausnutzung der Akkukapazität, in der Reichweite durchaus bemerkbar macht, das zuerst im Winter. Abschaltungen des Akkus im Winter bei SoC um ~10 % und voller Last sind ebenfalls Zeichen, dass der Akku schwächelt. (Siehe auch #Post) 
  

(13.02.2025, 06:59)MarkusSi schrieb: Beweisen könntest du es ganz einfach, indem du entsprechende Einzelzellen kaufst und diese entsprechend untersuchst/belastest.