Gestern das Ladegerät bei 30% angehängt, heute morgen die Mitteilung dass Akku nicht lädt (liegt bei 97%). Akkulampe rot. Fehlermeldung E21041A, im System unter W210100 die Mitteilung, dass Akkuspannung erhöht und Rekuperation im Moment nicht möglich ist, man vorsichtig fahren soll da mit reduzierter Bremsleistung zu rechnen. Was ist denn da los?
Ich habe die beiden Fehler, mögliche Ursachen und Lösungen,
hier beschrieben. Die Kombi E21041A / W210100 weist auf ein Akkuproblem hin, womöglich Cell Drift.
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Kontakte alle tiptop. Der Akku lässt sich auch ausserhalb nicht laden, das Ladegerät leuchtet rot. Da er über Nacht immerhin bis auf 97% geladen hat, könnte ich das Velo und Ladegerät zum Händler fahren, sollen die schauen was da los ist, alternativ denen nur das Ladegerät und den Akku rumbringen.
Ich habe den Batterie Self Check mal durchlaufen lassen, alles ok, auch Cell Drift, lediglich Alarm state war nicht ok (habt Ihr eine Ahnung was das bedeutet?).
(11.05.2025, 15:10)berlinmm schrieb: [ -> ]...könnte ich das Velo und Ladegerät zum Händler fahren, sollen die schauen was da los ist, alternativ denen nur das Ladegerät und den Akku rumbringen.
Ich habe den Batterie Self Check mal durchlaufen lassen, alles ok, auch Cell Drift, lediglich Alarm state war nicht ok (habt Ihr eine Ahnung was das bedeutet?).
"Alarm state" wird auf NOK gesetzt wenn irgend etwas in der Stromer Elektrik unstimmig war. Das kann auch ein Fehler ausserhalb des Akkus sein, z.B. ein FW Update des Ladegeräts das schief lief, ein Ladegerätdefekt, ein Problem in der Stromer Elektrik (Kurzschluss oder fehlerhafte Komponente; z.B. Wicket Cable, Scheinwerfer). Der Fehler wird im ROM des Akkus abgelegt und lässt sich m.W. nicht löschen. Der Akku muss zu Stromer eingesendet werden (Reset).
Ich würde den ganzen Stromer zum Händler fahren, damit er das Gesamtsystem vor Ort hat. Als Händler würde ich als erstes das Ladegerät testweise tauschen. Bleibt der Fehler, den Akku tauschen. So kann man feststellen ob eine der Komponenten das Problem verursacht. Bleibt der Fehler geht die Suche in der Stromerelektrik weiter...
Berichte doch woran es schlussendlich lag!
Heute Morgen war nach einigen Metern Fahren das gelbe Warndreieck im Display weg, beim Batteriecheck war Alarm state wieder ok, Cell drift allerdings not ok. Nach Aus- und Einschalten war dann alles wieder auf grün. Trotzdem zum Händler gefahren mit Ladegerät, dort alles ok. Akkukapazität (Velo ist aus 09/21) immer noch bei 96%. Kontakte gereinigt, einen rechten Reim konnten die sich auch nicht drauf machen. Vielleicht wirklich ein Problem beim Update.
Hmmm, du hast einen erratsichen aber selbstheilenden Akku ;-). Update?, denke ich weniger. Dass aber eine oder mehrere Zellen deines Akkus etwas wackelig unterwegs sind würde auf das Flag "Cell Drift= nok" deuten. Es kann durchaus sein, dass du die Warnmeldung in Zukunft öfter sehen wirst.
Der SoH von 96% ist nach 4 Jahren im Betrieb ein äusserst guter Wert, auch wenn er aus der elektrochemischen Sicht eines Li-Ionenakkus betrachtet kaum realistisch ist. Li-Ionen-Akkus mit der NMC811 Chemie verlieren schon alleine aufgrund der kalendarischen Alterung 2-5% an Nennkapazität pro Jahr. Obendrauf kommt der Alterungsprozess durch den Fahrbetrieb. Bei den Stromern ist dieser etwa 1% pro 1'000 km. Ich habe die Thematik
hier etwas detaillierter zusammengetragen.
Da ist auch zu sehen, dass etwa 19% der Akkus einen unrealistischen SoH im Bezug auf die gefahrenen Kilometern aufweist. Die Gründe dafür können ein fehlerhaftes BMS, eine fehlerhafte Firmware (SoH Referenttable matcht nicht mit den verbauten Zellen) oder Messfehler des Verbrauchs sein. Mein Omni zeigt z.B. 99.9 Wh/km Verbrauch an. Mein Akku wäre nach ~8 km leer
.
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Die Alterung durch den Betrieb kann aber durchaus mittels dem Lademenegement (z.B. Ladefenster 20-80) und die Behandlung des Akkus positiv beeinflusst werden. Im realen Pendlerbetrieb ist das aber meist umständlich oder unmöglich, weil man z.B. die ganze Akkukapazität fü die Pendelstrecke benötigt oder den Akku nicht immer bei optimalen Bedingungen lädt oder landen kann.
Das Velo ist sehr wenig gefahren, erst rund 830 km. Vielleicht liegt‘s daran, dass der Akku noch recht viel Leistung hat. Und nie unter 30% gefallen.
@ST2-jsg Recht hast Du, war heute nach dem Entsperren wieder das gelbe Warndreick mit Meldung sowie Alarms state auf rot, ging aber nach wenigen Metern Fahrt alles weg. Werde ich ihn nun doch zum Komplettcheck zum Händler bringen.
Heute vom Händler die Info bekommen, dass am Akku ein oder mehrere Zellen Überspannung haben. Zwei Optionen, entweder einen neuen Akku kaufen oder zu einem Akkuspezialisten zu gehen. Da ein neuer Akku 2000 CHF kostet, gibt es die Möglichkeit der Reparatur? Hat da jemand Erfahrungen? Und könnte ich so noch weiterfahren, oder besteht die Gefahr, dass sich der Akku in Brand setzt?
Ich würde den Akku aufbereiten lassen. Geht aber bei neueren BQ-Akkus nur zufriedenstellend bei Akkus mit 3 Schrauben.
In der CH gibt es zwei Firmen die a) die Zellen ersetzen und b) den SoH und den Ladezyklenzähler zurücksetzen können. B ist nötig, damit das BMS mit der Neukapazität rechnet und die Neureichweite gefahren werden kann.
Bei SwissVolts gibt es ggf. noch einen kleinen Rabatt, wenn du erwähnst, dass du vom stromerforum.ch kommst.
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